华为要亲自下场造车了？这是不少网友在看到“问界”商标转让给华为后的第一反应。

近日，据国家知识产权局商标局信息显示，共计21个“问界”商标转让申请已被核准。转让人分别为北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，受让人均为华为技术有限公司。

(资料图片仅供参考)

被转让的商标中，最核心的是代表电子产品及及科学仪器的第9类，以及代表汽车和运载工具的第12类。

面对疑问，华为方面对《凤凰WEEKLY财经》表示，华为不单独造车，而是和车企一起造好车。6月12日早盘，AITO问界合作车企、华为概念股赛力斯则以股价涨停作为回应。

问界是华为常务董事、终端BG CEO余承东亲自带队的项目，也是华为智选车模式的产物。在该模式下，赛力斯等车企的主要任务是将汽车生产出来，华为则深度参与产品定义、整车开发和渠道销售。不造车的华为，甚至还设计了车型，认为自己更懂用户需求。

今年3月，问界在宣传中曾悄悄打上了华为的标识，在多个平台的海报中将“AITO问界”更名为“HUAWEI问界”。

任正非立刻按下暂停键，签发公告，重申“华为不造车”，禁令有效期5年。紧接着华为轮值董事长徐直军在年报会上直言，有人不珍惜华为品牌，华为要回到不造车的既定战略上来。

“目前看来，问界商标已经完全属于华为。”北京市京师律师事务所合伙人、企业知识产权法律事务部主任刘东阳对《凤凰WEEKLY财经》表示，依据《汽车产业发展政策》第二十五条相关规定，当问界这一品牌使用在汽车产品上时，意味着华为在商标方面具备了造车的条件。

作为新的增长曲线，华为需要汽车业务，但从华为的现金流和发展方向来看，造整车或单独造车，又不是华为目前的最优解。

华为需要一个怎样的问界，这是包括华为自己在内所有的相关方关心的问题。

余承东眼中“最靓的仔”

余承东最近一次亮相，是在6月9日开幕的重庆国际汽车展览会上。或许是为了给新车做宣传，他亲自开着AITO问界M5智驾版赶赴场馆，好不拉风。

一直以来，AITO问界系列都是余承东眼中“最靓的仔”。他曾骄傲地说，自己“用问界M5淘汰了家里的宝马，又用问界M7淘汰了保时捷，而问界M7最大的缺点就是太便宜”。

当有人质疑问界M5与M7车型不好看时，余承东则直接回怼：“我想说，他的品位还是low。”

2023年3月，中国电动汽车会论坛上的余承东

对于新发的AITO问界M5智驾版，他在微博中还不惜使用双智（智能座舱、智能驾驶）“天花板”去形容其先进性。

提到AITO问界系列，不得不提的就是赛力斯。

2019年5月，华为车BU（Businessunit，业务单元）正式成立，并分化出两大造车路径。一个是HI模式，旨在把华为的全栈智能汽车解决方案运用到车企身上。另一个则是余承东执掌的智选车模式，华为在产品定义、造型设计、用户体验各环节参与更多更深入，其首个合作伙伴就是赛力斯。

2021年4月，华为与赛力斯推出了首款合作车型——赛力斯华为智选SF5。

也许是时间仓促，华为仅仅对赛力斯原有车型SF5稍加修改，在车辆尾部贴上“华为智选”标识，由华为销售，赛力斯售后。2021年，该车型累计销售8000辆。

对比彼时的比亚迪、蔚小理等，年销8000辆并不值得称道。但对于此前名不见经传、汽车年销量不到1000辆的赛力斯（更名前为小康股份）来说，这个业绩比与华为合作前要高数倍。

这似乎给了华为在汽车业务方面奔跑的动力。同年圣诞前夕，华为在深圳举行了一场盛大的新品发布会，AITO问界M5压轴出场。定位于豪华SUV、搭载华为鸿蒙智能座舱，被余承东称为“一款与百万豪华相媲美的车型”。进入2022年，华为又相继在夏季新品发布会和秋季新品发布会上，发布了中大型SUV问界M7和纯电版的问界M5 EV。

时至今日，“不造车”的华为在AITO问界品牌中不仅仅是供应商，还充当着带货的角色。

当下，几乎每个华为店都摆着问界车，在问界的车上，华为的印记也无处不在：鸿蒙系统、华为音响、华为无线充电板，就连DriveONE的电机也是华为造的。

这是华为的优势。2022年11月，咨询机构杰兰路曾经公布一份数据显示，截至2022年三季度末，问界的网点数量已经达到了1086家，比第二名零跑多出了近500家。而特斯拉、理想、小鹏、蔚来等网点数量只有200-400家。

显然，这与华为的销售网络脱不开关系，靠上华为，新发布的汽车就可以直接开到华为门店里给消费者看，不用再满世界找展示网点。

余承东也曾经语出惊人，“用1000家门店卖车，一家店一个月卖30辆，一年就可以卖30万辆。”

而在不少车主眼中，AITO问界就约等于华为。

在问界M5发布不久，HUAWEI车标一度在电商平台卖得很好。不少卖家表示，能够根据官方字体一比一定制。对此有车主评价称：“装上去之后简直注入了灵魂。”

《凤凰WEEKLY财经》摄 “很能打”的问界，遭遇内卷时代

的确，问界很能打，甚至到了理想汽车CEO李想都胆寒的地步。

“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了。我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”6月13日晚间，一向“毒舌”的李想突然发了一条微博，对着华为一顿猛夸。

他直言，“HW的超强能力直接让理想ONE销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿。”

图为理想汽车CEO李想

让李想眼红的，正是华为的销售能力。他曾经表示，一个城市有没有理想汽车门店，市场占有率将会相差8倍。

数据显示，2022年，AITO问界M5、M7和M5 EV三款车型全年销量超过7.5万辆，月销量最高达1.2万辆，被称为成长最快的新能源汽车品牌。今年5月27日，AITO问界第10万辆整车正式下线。

但进入2023年之后，压力正在变得越来越大。

2022年12月份，问界卖出了10134辆车，到了2023年1月就断崖式地降至4475辆，2月份进一步下滑至3505辆。3月，销量刚有小幅回暖后，4月就直接跌破了3000辆。5月终于有了小幅增长，但也仅售出了5629辆。

对于问界的销售来说，卖车变得越来越难了。

位于北京东二环的一家华为授权体验店内，除了手机和智能家居领域，还开辟出了一块空地停放着问界M5和M7，却鲜有人驻足询问。

《凤凰WEEKLY财经》摄

店内销售对《凤凰WEEKLY财经》表示，目前问界系列车型都在降价促销，分为现金优惠和选配优惠，优惠幅度在3万-4万元。

当被问及近期销量时，销售苦笑了一下说，“上个月只卖出了两台”。

问界销量大跌，其实不难理解。

今年刚开年，特斯拉连续降价，国内车市开启疯狂内卷。

问界在售的两款车型价格覆盖25万元到38万元，聚集了特斯拉ModelY、理想汽车L7、L8入门款，比亚迪唐DM、蔚来ET5以及小鹏P7。

尽管问界M5和M7在智能座舱方面表现优异，但其他车企在空间、续航方面却更占优。有车评人直言，问界M7与理想L8相比，空间、续航都要差一点。

感受到压力的余承东，把宝押在了问界M5智驾版，以及将在今年四季度推出的所谓的“1000万以内最好的SUV”问界M9。

毕竟，他曾经定下了一个小目标：要在2026年达到产销100万辆。

华为需要更多的“问界”

华为掌舵人任正非曾在去年8月预警，整个公司的经营方针要从追求规模，转向追求利润与现金流。边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。

2022年，华为营收规模为6423亿元，同比微增0.9%；净利润356亿元，同比大跌68.7%；营业利润率6.6%，为历史最低水平。

作为弥补智能手机业务下滑的汽车业务，过去几年，华为车BU累计投入研发超30亿美元（约210亿元人民币），研发队伍达7000人。但2022年，智能汽车解决方案BU仅实现收入21亿元。

智选车归属终端业务集团，没有单独披露业绩。余承东曾提到，智选车仅做到盈亏平衡。

在余承东的规划中，华为要打造一个问界生态联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致。做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。

当下，智选车的队伍正在扩容进程中。

2022年8月，奇瑞汽车加入智选车阵营。据悉，双方计划推出至少四款合作车型，包含轿车、SUV和轿跑等。近日，奇瑞汽车CEO尹同跃透露，与华为的合作将于今年第四季度正式亮相。

为蔚来汽车代工的江淮汽车也投入华为怀抱，二者合作的智选车将定位超高端豪华纯电市场，价位区间在80万-100万元。原本在华为HI阵营的北汽极狐也升级为智选模式。

由此也不难理解，华为为何要将问界品牌收入囊中。

随着越来越多的品牌加入，华为亟须统一营销、服务与零售各环节，采用共同的元素和品牌。因此，华为最有可能采纳的方案是，将智选车模式下的合作伙伴统一加入问界的品牌名称，一看到问界，大家就能联想到华为。

对华为自身而言，汽车代表了华为在智慧出行方面的能力，一旦汽车能够打开市场，就有希望与华为智慧家居、智慧办公、智慧教学、智慧工厂等业务形成联动，共同构建一体化的华为智慧生态。

在6月9日的中国汽车重庆论坛上，余承东直言，未来头部车企年产量不达到500万或1000万台以上，将很难立足。最后中国车企市场的主要玩家，数量“也许就一只手”。

余承东希望问界成为“活下去”的品牌。无疑，华为需要更多的问界。而对于激烈厮杀的车企来说，与华为结盟，寻求强大的销售支持和生态力量，也不失为一种策略。

新能源汽车的竞争已经进入下半场，手握技术的华为能否联合车企，书写一个弯道超车的故事，这是任正非和余承东都希望看到的转机。